"La clave para ser competitivo está en mucho trabajo y mimar los motores"

En la pasada Iame Winter Cup, uno de tus motores con Hernán Rodríguez logró el tercer mejor tiempo en la crono, entre 68 pilotos de nivel internacional ¿te esperabas un resultado así?
Bueno, sabíamos que íbamos fuertes después de las últimas carreras en Chiva, al piloto le falta aún experiencia en carrera, pero sabíamos que rápidos íbamos...aunque la verdad, no nos esperábamos que tanto.

¿Dónde reside en tu opinión la clave para conseguir un motor competitivo?
Cada motorista tendrá su "truco", para mi la clave está en mucho trabajo, pruebas y test, echarle muchas horas y mimar los motores. Reviso todas las noches al final de cada jornada los motores, limpio, reviso y cambio lo que haga falta, siempre hay pequeños detalles que marcan la diferencia, y si no revisas, no los ves.

¿Te obliga eso a apostar por la calidad en lugar de la cantidad?
Si, me he puesto para este año un límite de 10 pilotos, tanto en el valenciano como en el nacional. Necesito dedicarle el tiempo necesario a todos los motores, para hacer las cosas bien, como a mi me gusta, ya que no es posible prestar toda la atención si tienes demasiados, por una cuestión de tiempo. Mi prioridad es que los clientes estén satisfechos con lo que les ofrezco.

En la actualidad estás centrado en los motores Iame X30, aunque en su día trabajaste KZ y los desaparecidos KF ¿tienes pensado hacerlo también con los OK?
Anteriormente estuve trabajando con los KZ, y también los KF3 con Marta García, logramos muy buenos resultados y estuvimos cerca de ganar el Campeonato de España. Con los OK empezaré a trabajar este año con los motores del equipo LenzoKart, de cara a la próxima temporada, pero en la actual me centraré en X30.

¿Qué opinión tienes del OK?
Yo la verdad veo un paso atrás el tener que arrancarlos empujando, les cuesta además arrancar. El motor lo veo bien como otra opción más, como categoría abierta a varias marcas, pero la Iame monomarca la mantendría también..

¿Cómo ves el karting en España? 
En general lo veo bien, creo que está en un buen momento. 

¿Qué cambiarías si estuviera en tu mano para mejorarlo?
Como cambios en el CEK, cambiaría la forma de organizar las categorías cuando se superan los 36 inscritos. Ahora si por ejemplo en Senior hay 50 pilotos, se separan en tres grupos para las clasificatorias, y de esta forma manera hay mangas en las que un grupo tiene una clasificatoria más de uso de neumáticos que el otro. 

¿Cómo solucionarías esta situación?
La forma de evitar esto es hacer cuatro grupos, y así todos tendrán siempre las misma mangas acumuladas, ya que si no, se desvirtúan los resultados y el rendimiento de cada uno...cuesta mucho ganar una décima en un motor y luego según el uso de neumáticos, de una primera manga nuevos a otra segunda, pueden variar los tiempos entre 3 y 4 décimas.

Paradójicamente el elevado número de inscritos puede resultar problemático...
En este sentido, también introduciría la repesca para los casos de categorías con más de 36 pilotos la repesca, como se hacía antes. Ahora hay pilotos rápidos que pueden tener un problema y el sábado se tienen que ir a su casa, que es duro anímicamente, pero también a nivel económico, porque si alquilan un motor es para todo el fin de semana. La repesca les da una última oportunidad y permite a todos correr el domingo.

Como preparador de motores, ¿Qué porcentaje de importancia le das al chasis y al motor a la hora de ser competitivo?
Siempre un motor rápido va a suponer una ventaja, pero yo sigo pensando que el chasis y su puesta a punto sigue marcando la diferencia, es donde más se puede ganar o perder.

Para terminar, después de tantos años, ¿Qué sigue siendo para ti lo más satisfactorio y también más difícil como preparador de motores?
Lo más difícil es cuando la gente no te entiende, cuando por falta de conocimiento a lo mejor te recriminan que un motor no funciona. Pero en general la experiencia es muy buena...el otro día me comentaron incluso "estás de moda" (risas), creo que se nos tiene respeto a los preparadores y conocen cómo funciona esto, sobre todo en el nacional. Lo mejor es siempre cuando llegan los resultados y ves que con un motor tuyo un piloto va rápido, todo tu trabajo se ve recompensado.