"El objetivo para 2025 es dar un paso adelante".

Esta temporada por segundo año consecutivo, el equipo compite como la estructura oficial Maranello en España ¿hay novedades en el material de la marca para 2025?
Hay algunos cambios en el chasis, no son radicales, pero son pequeñas modificaciones que aportan mejoras al modelo anterior. En principio lo probaremos en la primera carrera del valenciano en Motorland, que corremos con Vega al igual que en el CEK, y nos servirá para preparar el Campeonato de España.

También preparáis los motores TM del equipo ¿Qué porcentaje de importancia le das al chasis y motor en el karting actual?
Todo es un conjunto, depende un poco de la categoría. En KZ yo creo que el motor tiene algo más de importancia que el chasis, es más fácil que un buen motor te supla carencias en el chasis que a la inversa, en los automáticos al ser motores con menos potencia, quizás esté más repartido al 50%.

La vuestra es una trayectoria ya larga, has visto la evolución del karting en las últimas décadas, ¿piensas que ahora es más sencillo o complicado?
Yo pienso que ahora es más sencillo. La fiabilidad de los motores es mayor, y los chasis han mejorado mucho también en todos los aspectos, gracias a la robotización es más fácil asegurar la calidad e igualdad en la producción. También hay más variables de reglajes, más opciones de bujes, de dureza de ejes...etc, que no dejan de ser ayudas para dar con la puesta a punto ideal.

Más sencillo que antes, pero también más caro, al menos si se quiere correr en según qué categorías y campeonatos...
Se dice que el karting es caro, pero la realidad es que es lo que cuesta. Cuando se dice que correr es caro, a veces señalando a los equipos como los responsables, no es justo. Un mecánico se levanta a las 7 de la mañana para ir al circuito a trabajar hasta las 8 de la tarde, durante tres días de carrera, pero no solo es eso, porque tiene que estar un día antes para prepararlo todo, y eso es un gasto que hay que cubrir. Luego si uno alquila los motores a un preparador, lógicamente este tiene que ganar dinero con su trabajo y cubrir unos costes también...es complicado.

El eterno dilema de los costes ¿Qué harías si estuviera en tu mano para reducirlos?
Es difícil reducir mucho más los costes. Se intentó con las categorías monomarca y al final es más caro que con multimarca. Los neumáticos de compuesto más duro creo que tampoco sirven de mucho en la reducción de costes, se pierde en espectáculo y los presupuestos en verdad no cambian tanto. Yo creo que lo que más se notaría sería abandonar la monomarca y pasar a multimarca, ya que es a la hora de tener un motor para poder ser competitivo, donde más se ha encarecido el mercado.

¿Verías entonces con buenos ojos la introducción de la categoría OK abierta a las diferentes marcas?
Creo que sí. El problema no estaría en los costes, ya que no serían mayores, sino en la transición al principio, ya que en la actualidad todo el mundo tiene el X30 y hay un buen número de inscritos. Pero con los motores actuales los equipos más fuertes y los pilotos con mayor presupuesto tienen sus acuerdos con los preparadores, lo que al final aumenta los costes y la desigualdad. Pero por el momento veo positiva la celebración de pruebas de OK en España, aunque sea de forma puntual como se ha hecho hasta ahora.

El karting en Canarias vive las últimas temporadas momentos difíciles ¿Cómo ves la situación para 2025?
En Canarias hay optimismo, la Federación ha escuchado y atendido las peticiones de la mayoría de los equipos. Correremos el campeonato autonómico a una sola prueba en el circuito de Lanzarote, que cuenta con toda la infraestructura necesaria, y tendremos ayudas reales para el transporte, ya que viajar entre islas con todo el material es muy costoso. Otro cambio importante es que en automáticos se correrá en lugar de con Rotax con motores Iame X30 asignados por sorteo, contaremos con un preparador reconocido de la península que suministrará los motores y vendrá a dar el soporte necesario. Creo que son cambios acertados, confío en que el campeonato autonómico sea un éxito y sirva para poder crecer de cara a un futuro. 

¿Cual es el calendario del Maranello Kart Spain Factory Team esta temporada?
En Canarias correremos en el autonómico, y además también en el insular de Tenerife con pilotos del equipo que están empezando, a modo de preparación y aprendizaje. En la península haremos el valenciano, Campeonato de España y carreras como las del Hivern y LeCont, y si nos van bien las cosas, la idea es hacer también la prueba del Campeonato de Europa de KZ en Chiva.

¿Y los objetivos deportivos?
Intentaremos dar un paso adelante respecto al año pasado, y tomar una buena línea de trabajo tanto con el chasis como con el motor. Contaremos con los mismos pilotos en KZ, con Mario Hernández buscaremos que se consolide en la categoría en las posiciones de delante, junto a Álvaro Gómez. En Mini, también con el nuevo chasis y las pequeñas mejoras, trabajaremos con Juan Torres igualmente para dar un paso adelante. En Junior, Víctor González que ha comenzado a competir en Canarias y el pasado año lo hizo muy bien quedando segundo en el autonómico, correrá este año en la península el valenciano, y si la progresión es buena, no se descarta hacer alguna del CEK con él al final de temporada.