Las categorías OK siguen siendo objeto de debate en nuestro deporte. En el pasado LeCont Trophy celebrado en Chiva, pudimos ver por primera vez en una competición de ámbito nacional la OKN. Analizamos la situación y recogemos algunas impresiones del paddock.
Published: 20 December 2024
Columns: Focus
La categoría OKN tuvo su debut en España con motivo del pasado LeCont Trophy, si excluimos los FIA Motorsport Games disputados en Valencia, donde el OKN, en sus versiones Senior y Junior, son las motorizaciones elegidas en la disciplina de karting para ambas categorías, así como en la Champions of the Future Academy, que también disputó una reunión en nuestro país.
Las categoría OKN en cualquier caso, salvo el citado Lecont Trophy en Chiva, y el próximo Hivern Karting en el mismo escenario, no se disputan en España, circunstancia similar a la de otros países, siendo Italia aquel en el que están más instauradas, formando parte de su campeonato nacional, con buen grado de aceptación general una vez que los números de inscritos fueron aumentando progresivamente a lo largo de la temporada.
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Los defensores del OKN, que ven con buenos ojos la apertura a la motorización FIA, valoran positivamente sus mayores prestaciones sin incremento de costes respecto a los monomarca, así como un modo diferente de plantear las carreras, y en definitiva, perciben la OKN como una categoría por la que hay que apostar, el camino correcto a seguir antes o después, aunque no todo sea fácil al principio. Del otro lado, se sitúan los que no lo ven de la misma forma, quienes consideran que no es tan sencillo arrancar el OKN, algo peligroso en según qué circunstancias, y que el simple hecho de hacerlo así en lugar de con accionamiento eléctrico, es un retroceso poco práctico.
En definitiva, el de las categorías OK, es un debate que sigue abierto. Nosotros intentamos conocer las opiniones de paddock, recogiendo en esta ocasión la de Adrià Mustienes, piloto que compitió en la categoría OKN en el Lecont Trophy, encuadrado en el equipo Kids to Win, dirigido por José Luis Bermúdez, de quien también recogemos sus impresiones, así como de Miguel Falcó de Marlonkart, importador para España de los chasis del grupo OTK y los motores Vortex.
ADRIÀ MUSTIENES:
"El motor OKN es diferente, era la primera vez que lo probaba, corrí en OKJ el mundial en Campillos, pero no me acordaba casi. La verdad que los medios que tiene este motor son increíbles, le das gas y tarda un poco en responder pero cuando lo hace es increíble, y te da sensación de que corre bastante, pero los bajos y altos no son muy buenos, llegando a cortar en recta. La categoría en sí está chula, es un estilo diferente a lo que estoy acostumbrado, pero lo que sí eché en falta en la LeCont es el botón de arrancar, entiendo que es un poco la esencia de esta categoría y lo diferente, pero si te quedas en pista o tienes algún problemita, despídete de volver o si vuelves ya es muy difícil recuperar. Es una maniobra que al principio si no sabes cómo va o no sabes hacerla, es difícil, tienes que saber cuándo subir el botón y dar el gas justo, pero no es muy difícil una vez te acostumbras. En esta carrera no probé de arrancarlo yo solo, pero si otras veces y lo pude arrancar, y creo que el hecho de ser grande y tener fuerza me ayuda en ese sentido de empujarlo, y sí podría. Respecto al X30 es más "agresivo", el X30 es más fino, en cambio el OK es más nervioso, y también el trabajo mecánico tiene mucho más poder en el OK, cualquier cambio que hagas es más importante que en el X30. Personalmente, la OKN me ha gustado, pero prefiero el Iame, la OK es una categoría que es fácil escaparse, y prefiero la lucha del X30, y el haber rebufo en X30 hace que sea difícil escaparse, y está todo mucho más apretado".
JOSÉ LUIS BERMÚDEZ:
"El OKN tendría que mejorar algunos aspectos para ser una opción que me convenciera. Nosotros en particular tuvimos problemas de fiabilidad, lo que impidió incluso a uno de nuestros pilotos correr la final en el LeCont Trophy, y respecto al hecho de arrancar empujando, creo que no es tan sencillo como se dice. El motor tarda más de lo que sería ideal en arrancar, y creo que se añade una peligrosidad en caso de tener que reemprender la marcha tras una salida de pista, y quienes no tengan el físico necesario por edad o desarrollo, seguramente terminen la carrera ahí. Ese aspecto es algo que debería mejorar. En cuanto a las carreras, si es verdad que son diferentes, el limitador de vueltas te impide aprovechar el rebufo a final de recta, si llegas a 16.000 vueltas el motor ya no da más de si, que por un lado está bien, ya que los pilotos no se empujan entre sí para escaparse, pero la posibilidad de aprovechar el rebufo desaparece. Respecto a la potencia, parece que el OKN tiene algo más de "patada", y es determinante elegir bien el desarrollo en cada circuito para que la centralita corte justo en la frenada de final de recta. En caso de introducirse en España la categoría, creo que debería hacerse con un sistema que impida que acaben aumentando los costes, porque las categorías abiertas a diferentes marcas tienen también ese riesgo, podría ser con una marca sola también, o incluso con motores por sorteo. No es fácil, pero habría que buscar una fórmula que consiga abaratar los costes, que sigue siendo el principal problema del karting en la actualidad".
MIGUEL FALCÓ:
"Yo creo que están bien las iniciativas como la del LeCont Trophy, y que aunque sea de forma puntual, tener pruebas de OKN en España es positivo. Al final en Italia se está implantando la categoría, y desde allí se marca un poco la tendencia a nivel internacional, y al fin y al cabo, el motor OK es con el que se corre en las competiciones FIA Karting. Creo la categoría OKN tuvo buena aceptación en la prueba de Chiva, pero sería mayor si no fuera algo puntual, si se le diera continuidad y existiera la posibilidad de competir en ella a lo largo de la temporada, ya que los pilotos y equipos tendrían ya el material tanto para entrenar previamente, como el resto del año, también conocerlo y saber cómo funciona. Las carreras en la LeCont las vi igualadas, se corre de forma diferente, más parecido a Italia donde se usa la centralita con limitador de vueltas, el rebufo no cuenta tanto, tampoco en la crono, donde no se pueden empujar entre los pilotos. Con otros motores sin centralita como el X30 es verdad que cuenta más la astucia de cada uno para saber posicionarse, y eso es importante también, pero con el OKN los tiempos son más reales respecto a la velocidad de cada uno y su capacidad para pilotar rápido, en ese sentido quizás sea más justo. Los costes del OKN no son mayores respecto por ejemplo al X30 con el que se corre en el CEK, algunos recambios son incluso más económicos, pienso que el presupuesto no es ningún problema para introducir la OKN, y si se le diera continuidad y la opción de poder correr durante toda la temporada en España, los inscritos aumentarían con el tiempo".
